雷軍為誰造車？
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（圖片來源：受訪者供圖）劉曉林/文 雷軍交答卷了。不知道他心里有沒有底，外界看到的是，在12月28日小米汽車發(fā)布會前一天，雷軍買了五個城市標(biāo)志性建筑的廣告位，分別打出了向比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為致敬的標(biāo)語。第二天發(fā)布會一開始，雷軍首先澄清，雖然沒有向一汽東風(fēng)長安、上汽北汽廣汽、長城奇瑞吉利致敬，但這些企業(yè)他都已經(jīng)一一拜訪過。為何特別公開致敬上述五家企業(yè)，邏輯也不難理解。在“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”之前，汽車業(yè)是一個門檻極高的“禁區(qū)”，小米有理由去感謝三家“開拓者”，它們?yōu)楹髞碚叽蜷_了此前不敢想象的創(chuàng)業(yè)新空間；華為的闖入，則打破了跨界造車“隔行如隔山”的咒語，以技術(shù)優(yōu)勢和商業(yè)模式，創(chuàng)造了速度和市場的奇跡，開辟了與車企亦友亦敵的新型關(guān)系，也為小米的跨界造車帶來了一層更值得期待的光環(huán)；比亞迪則是作為電動車行業(yè)“幫主”般的存在，剛?cè)胲嚾?，小米豈有不拜之理。此后，雷軍開始進(jìn)入正題，“下面，我開始說第一個技術(shù)，電機(jī)”，這句話，讓臺下首次涌入小米發(fā)布會的300多位汽車媒體為之一振，期待中又有點忐忑：琵琶遮面了三年，到來給小米汽車打分的時候了。長達(dá)三個小時的介紹中，雷軍的情緒始終高昂，一個造車新手解鎖了各種汽車專業(yè)知識和技術(shù)的興奮感溢于言表。1003天，100億的研發(fā)資金投入，雷軍獲得的不僅是他個人知識體系的又一次升級，更是將中國汽車業(yè)的一些關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)推至新高點的成就感。他放出豪言，小米汽車的設(shè)計目標(biāo)是創(chuàng)造100項“第一、唯一、最”。要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。介紹了五大技術(shù)優(yōu)勢后，雷軍預(yù)發(fā)布了第一款小米汽車SU7。SU7定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”，雷軍聲稱，SU7在所有性能參數(shù)上都全面碾壓保時捷Taycan 和特斯拉的Model S。比參數(shù)，這是小米的長項，也是預(yù)料中的操作。但縱觀整場發(fā)布會，一個基礎(chǔ)問題未得到回答，雷軍為誰造車？為誰造車——在汽車領(lǐng)域，這是新車發(fā)布會上的必答題之一，是對商業(yè)規(guī)則的尊重。因為汽車作為大件個人消費品而非藝術(shù)品，用戶需求是其存在的首要合理性。定位、目標(biāo)用戶群體，這些因素清晰，是一款車尤其是一款電動車有底氣走向市場的通行證。雷軍并非完全沒有提到，他說他不在意汽車界流行的型譜之說，只想造的是一輛媲美保時捷、Tesla的夢想之車，給喜歡先進(jìn)科技、有品位、熱愛生活的人。他在發(fā)布會結(jié)束前用了十分鐘向奔波在路上的人們致敬，來傳遞現(xiàn)實的茍且和詩與遠(yuǎn)方是能夠和諧存在的觀點。最后，他說這款DREAM CAR是為夢想路上的駕駛者而造，為奮斗者和時代精英而造。雷軍可能不知道，這種用戶群上的精英觀點，以及夢想之車的務(wù)虛之詞，在十年前的汽車圈就已經(jīng)被批判過一次。而在電動車領(lǐng)域，首批科技嘗鮮人群的紅利也被認(rèn)為已經(jīng)基本用盡。當(dāng)然，小米有龐大的“米粉”群體，且這部分人群已進(jìn)入購車需求期。但這款成本價不斷沖破心理價位的夢想之車，是為米粉準(zhǔn)備的嗎？答案還需要等幾個月后SU7正式上市才能揭曉。SU7真正適合哪一部分人，是不是一輛好車，短期內(nèi)更難有結(jié)果。因為，對一輛車的評價永遠(yuǎn)只能在用戶使用環(huán)節(jié)上誕生，而這種判斷和定義周期非常長，可能需要等待數(shù)年的口碑積累。通過這場發(fā)布會，雷軍想要從高端做起的心思已經(jīng)路人皆知。不走小米手機(jī)的老路，這種想法無可厚非，畢竟二十年過去了，中國汽車企業(yè)該敲一敲高端汽車的門檻了。對小米來說，高舉高打可能面臨起步艱難的問題，而利用小米生態(tài)資源迎合現(xiàn)有用戶階層，保持總體品牌定位，又難以成為高端。因此，從產(chǎn)品屬性上而言，小米SU7具有了一定的技術(shù)先進(jìn)性，但從商品屬性上，SU7的身份仍然模糊。貴在哪里？數(shù)據(jù)顯示，小米汽車發(fā)布會有500萬人在線觀看，這個數(shù)據(jù)無時無刻不在提醒著，這不是一個普通的跨界造車者，也不是闖進(jìn)汽車界的一條普通的鯰魚?，F(xiàn)場“米粉”的歡呼聲也在宣告，小米和華為一樣，是帶著“光環(huán)”進(jìn)圈的。來自汽車行業(yè)的信息顯示，從2023年年底最后一周到2024年第一周，一共有至少六場新車發(fā)布會，所有車企都趕在這一段時間段里發(fā)布自己的重磅作品。但毫無疑問，小米汽車的技術(shù)發(fā)布會是最受關(guān)注的發(fā)布會之一。在三個小時的發(fā)布會中，雷軍前一半時間在講技術(shù)，后一半時間在講小米第一款車SU 7，其間穿插對于1003天造車經(jīng)歷的感慨，以及要在全球做到“有路必有小米車”的決心?？傮w而言，這是一場成功的發(fā)布會。至少從前半場來看，小米汽車沒有翻車，就技術(shù)參數(shù)和理論層面而言，在基本功上站住了腳。五大自研核心技術(shù)，是雷軍耗費三年換來的最大驕傲。作為小米“人車家全生態(tài)”的底層架構(gòu)之一，“摩德納”架構(gòu)五大核心技術(shù)包括小米超級電機(jī)、小米自研 CTB 一體化電池技術(shù)、小米超級大壓鑄、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)以及小米智能座艙，分別覆蓋電驅(qū)、電池、壓鑄工藝、智能駕駛、智能座艙五個板塊。高頻出現(xiàn)的“全球第一、首發(fā)、最”，成為雷軍此次發(fā)布會上最大的語言特點。“小米自研技術(shù)實現(xiàn)了眾多全球第一、中國第一，堪稱小米創(chuàng)業(yè)13年技術(shù)積累的集大成展示。”小米汽車的新聞稿中這樣闡述。從這一點上來看，雷軍與華為汽車業(yè)務(wù)一把手余承東完成了在造車氣質(zhì)上的第一次遙相呼應(yīng)，后者的發(fā)布會口頭禪是“遙遙領(lǐng)先”。雷軍從電動車最核心的三電（電機(jī)、電池、電控）系統(tǒng)入手，呈現(xiàn)小米汽車的三年之功。雷軍自述，在電機(jī)和電池關(guān)鍵技術(shù)上小米都采用自研自產(chǎn)，思路都是找全球頂級合作伙伴，組建大團(tuán)隊。除了發(fā)布已經(jīng)搭載在SU7上的前兩代電機(jī)，雷軍還學(xué)習(xí)汽車界發(fā)布“技術(shù)期貨”的做法，發(fā)布了“刷新全球電機(jī)轉(zhuǎn)速天花板”的第三代V8s超級電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm，預(yù)計2025年上車，并宣布預(yù)研的下一代小米超級電機(jī)，在實驗室中已成功突破35000rpm。電池層面，為裝更多的電池和簡化造車工藝，小米采用了與比亞迪同樣的CBT一體化電池技術(shù)，并和寧德時代一起研發(fā)了電芯倒置技術(shù)，宣稱實現(xiàn)了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率。不過，這一占據(jù)電動車最大成本份額的環(huán)節(jié)，讓雷軍切身體會到了造車的“燒錢”之痛?！霸陔姵匮邪l(fā)上的投入特別特別高！”他連用兩個“特別”來強調(diào)投入之巨。在提到為保證電池安全所用的165片氣凝膠時，同樣強調(diào)“成本非常高”。“用得起寧德時代這種電池的車都在15萬以上，所以也不要叫14.9萬了”。雷軍喊話“米粉”，SU7不僅不可能賣9.9萬，連14.9萬也不可能。從發(fā)布會現(xiàn)場來看，讓雷軍最激動的是第三項技術(shù)——“小米超級大壓鑄”。這項被特斯拉帶火的技術(shù)，也是特斯拉的成本秘訣之一，據(jù)稱能將成本降低40%，目前包括“蔚小理”在內(nèi)的國內(nèi)外眾多汽車廠商都已使用這項技術(shù)。據(jù)悉，剛上市的AITO問界M9的整個車身后部就由三個一體式壓鑄鋁合金件組成。“在行業(yè)趨勢上一定不能押錯寶”，雷軍說?？吹饺袠I(yè)都在卷大壓鑄技術(shù)，小米果決地再次選擇了“自己建廠自己做”。雷軍驕傲地說，在噸位上，小米開發(fā)的“9100t超級大壓鑄集群”比特斯拉上海的6000t大，比特斯拉美國工廠剛投入使用的9000t也要大。并且，小米順帶發(fā)明了新材料“泰坦合金”。大壓鑄技術(shù)讓雷軍感受到了現(xiàn)代制造業(yè)的偉大，也讓他再次喊貴，“比傳統(tǒng)方案貴不少”。不過，貴的不僅僅是前期投入，有消息稱，以何種修復(fù)方式來避免一體式壓鑄技術(shù)可能帶來的昂貴維修費，是特斯拉目前正在急于解決的問題。智能駕駛和智能座艙是小米作為科技公司的長項，也是最能印證小米可以彎道超車的技術(shù)。雷軍透露，小米在全棧自研智能駕駛技術(shù)第一期的總投資已經(jīng)從33億追加到47億。憑借三項自研的感知技術(shù)、3000名工程師、7年的AI賦能經(jīng)驗，以及英偉達(dá)Orin高算力芯片，雷軍重申了2022年8月曾定下的目標(biāo)：2024年進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營。此外，小米也毫不猶豫地加入了智能汽車傳感器的內(nèi)卷競爭中，感知硬件包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。毫無疑問，這些將把小米汽車的成本再次推高。在智能汽車最卷的智能座艙上，小米的生態(tài)優(yōu)勢顯現(xiàn)。作為雷軍手中最重要的一張牌，今年10月剛發(fā)布的小米澎湃OS操作系統(tǒng)成為小米汽車的智能中樞，為小米汽車營造了統(tǒng)一視覺交互體系，實現(xiàn)了從硬件到軟件的全面共享生態(tài)?！靶∶灼囯m然來得晚，但智能駕駛迭代快，我們使用的全是最新技術(shù)”。從五大自研核心技術(shù)可以看出，雷軍的這個邏輯，適配的不僅僅是智能駕駛，也是他的整個造車思路。不難看出，所有這些技術(shù)創(chuàng)新的呈現(xiàn)，都在為小米SU7“貴的有理由”做注腳。除了這五項技術(shù)創(chuàng)新，小米還用來自寶馬、奔馳的前設(shè)計師來為SU7勾畫一個高貴的出身。而雷軍此前之所以宣布第一次汽車發(fā)布會“只發(fā)布技術(shù)，不發(fā)布產(chǎn)品”，是為了糾正外界對于小米SU7價格過低的預(yù)期，并為真實價格的最后發(fā)布設(shè)置一個緩沖期。不過，在新技術(shù)的選擇中，無論一體式電池還是一體式大壓鑄技術(shù)，節(jié)省成本仍然是小米的首要考慮。按誰的規(guī)則定義？不可否認(rèn)，只要價格不超出預(yù)期，小米汽車有可能上市后會受到歡迎，與AITO問界一樣，有諸多對智能技術(shù)的崇拜者和小米粉絲會買單。但前提是，價格定位和用戶定位要匹配。從產(chǎn)品貴的有理由，到讓消費者買的有理由，這是兩個層級的轉(zhuǎn)換，也可能是小米SU7將面臨的最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換。在雷軍決定造車的2021年，推出高端電動車品牌成為國內(nèi)主流車企的集體必修課，自主品牌都將擊碎40萬元價格天花板作為自己的使命。小米造車的沖動誕生于那樣的氛圍里，從一開始就注定了不可能將9.9萬或者14.9萬作為價格目標(biāo)。而從這次發(fā)布會來看，外界的期待和雷軍的夢想是有差距的。此外，小米SU7已經(jīng)預(yù)發(fā)布，品牌定位和目標(biāo)人群也應(yīng)是需要傳遞的基本信息，但雷軍過于籠統(tǒng)的C級高性能生態(tài)科技轎車和DREAM CAR的定位，顯然無法給小米汽車和SU7一個清晰的輪廓。橫向?qū)Ρ刃略燔嚻放?，理想鎖定家庭用戶、蔚來瞄準(zhǔn)第一批技術(shù)中產(chǎn)、小鵬面向年輕人的第一臺智能汽車，它們都找到了自己的位置和人群。SU7為誰而造？要想讓外界尤其是已經(jīng)有了購車能力的“米粉”們在幾個月后平靜地接受這些問題的答案，關(guān)鍵在于小米汽車將依照一套怎樣的“算法”和規(guī)則，來塑造自己的汽車品牌和定價體系，進(jìn)而鎖定其在汽車界的新用戶群。發(fā)布會后，外界對小米汽車的點評中，一如預(yù)期地“好壞參半”。這并不奇怪，因為在車企把至少未來五年的技術(shù)都已經(jīng)“卷平”的當(dāng)下，對于小米汽車應(yīng)該是什么樣，沒有誰能把期待具像化。因此，無論雷軍拿出怎樣一款車，總會有失望者。還有一部分觀點認(rèn)為，小米的“開辟性”不夠，他們期待見到小米用自己擅長的方式去“整頓”汽車圈，就像小米當(dāng)初在手機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)歷一樣，利用自己的科技創(chuàng)新力、成本控制能力來打破規(guī)則和格局。當(dāng)然，他們還希望雷軍直挑汽車業(yè)的軟肋，直陳消費痛點，并制定新的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是性價比上的突破。雖然這些都是需要在小米汽車正式上市后才能論證的效果，但很多人希望至少在這場發(fā)布會上能看到一些征兆和信號。然而，小米對汽車領(lǐng)域的“顛覆性輸出”并非沒有發(fā)生。雷軍一方面在努力靠近、適應(yīng)、遵循汽車領(lǐng)域的商業(yè)法則，比如產(chǎn)品命名方式，比如技術(shù)競爭法則——“貴圈經(jīng)常發(fā)布技術(shù)，都是三年五年后才應(yīng)用”；另一方面又忍不住質(zhì)疑并用自己的規(guī)則來定義，比如車企同行建議造車要先給出產(chǎn)品型譜，要“多生孩子好打架”，他卻說不想做一堆的產(chǎn)品，只想造一款夢想之車。同時，雷軍又惶恐于自己是否跟不上汽車領(lǐng)域的規(guī)則。當(dāng)他說SU7尺寸對標(biāo)寶馬5時，臺下出現(xiàn)笑聲，他很迷惑地問，“我說錯什么了嗎”？站在小米的角度，小米汽車的一個優(yōu)勢是，以科技+生態(tài)的模式，實現(xiàn)了小米“人車家全生態(tài)”的完整閉環(huán)。而小米給汽車界帶來的最大沖擊則在于，它印證了一個假設(shè)：只需1003天，一家從未涉足汽車業(yè)的公司，就可以從0開始完成了自身汽車產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)，并造出一款“最具全球先進(jìn)性”的汽車。對比之下，大眾汽車軟件團(tuán)隊努力了四年，至今仍未培養(yǎng)出足夠的自研能力。目前，車企開發(fā)一款新車至少需要三年，這還是提速之后的周期。所有這些組合起來，將決定小米汽車能否成功被貼上高端品牌的定位標(biāo)識，也將決定小米汽車能否以自己的規(guī)則，塑造新的定價體系、觸達(dá)全新的目標(biāo)用戶群。很可能，在用戶群被智能電動車品牌不斷細(xì)化的當(dāng)下，為小米買單的，是不同于小米手機(jī)的一批新用戶。站在商業(yè)的角度，只造一款車的想法，對車企以平臺化分?jǐn)偝杀镜牟徽J(rèn)同，都意味著SU7在上市后，一旦被卷入當(dāng)下電動車普遍虧損的洪流中，小米汽車的經(jīng)營壓力將遠(yuǎn)超競爭對手。作為小米汽車的第一場技術(shù)發(fā)布會，雷軍并沒有詳述SU7的商業(yè)運作和營銷計劃。為誰造車，又如何經(jīng)營好它，是雷軍以后要準(zhǔn)確解答的核心問題。版權(quán)聲明：以上內(nèi)容為《經(jīng)濟(jì)觀察報》社原創(chuàng)作品，版權(quán)歸《經(jīng)濟(jì)觀察報》社所有。未經(jīng)《經(jīng)濟(jì)觀察報》社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，否則將依法追究相關(guān)行為主體的法律責(zé)任。版權(quán)合作請致電：【010-60910566-1260】。劉曉林經(jīng)濟(jì)觀察報部門主任行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部主任關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動進(jìn)行持續(xù)性報道。
