一汽豐田過冬，萬億天津工廠減產(chǎn)
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題圖來源：視覺中國記者丨楊松 編輯丨鄢子為一汽豐田天津工廠，仍在正常運營。12月5日，《21CBR》記者來到工廠門外，上班時間，保安來回走動，沒有員工出入。附近路口，有一些大卡車裝載一汽豐田車型，向外駛?cè)?。月初，此地出現(xiàn)“關(guān)廠”傳言。一汽豐田官方回應(yīng)，因車型老化等原因，部分產(chǎn)線停產(chǎn)，生產(chǎn)仍在繼續(xù)。即便如此，累積產(chǎn)值過萬億的天津基地，確已輝煌不再。產(chǎn)線調(diào)整天津濱海區(qū)，一汽豐田的存在感足，路上隨處可見皇冠、銳志、卡羅拉等車型。高鐵站外的出租車司機，多數(shù)也開著豐田車。“這款車省油，一公里油耗6毛錢?！遍_著豐田油電混動產(chǎn)品的出租車司機稱，跑不出單的同行，才會去買便宜車。該合資品牌生產(chǎn)的新能源車，也滲透到當(dāng)?shù)厥袌?。這位司機表示，bZ3外觀漂亮，其小區(qū)沒法安裝充電樁，補能不方便。他預(yù)估，當(dāng)?shù)啬壳凹s有兩千輛這款車，占出租車市場的1成左右。bZ3是一款純電車型，由一汽豐田天津新能源汽車工廠生產(chǎn)。新能源汽車占有率逐步提升，上游生產(chǎn)端變動加速。初春，一汽豐田泰達(dá)第2生產(chǎn)線人員陸續(xù)向新一工廠（皇冠工廠）、第3生產(chǎn)線、新能源工廠以及成都工廠轉(zhuǎn)移。4月，接近該工廠人士發(fā)文稱，該產(chǎn)線正式停產(chǎn)。其配了張圖，一個空蕩的車間里，擺放了“最后”一輛威馳車。官方資料顯示，一汽豐田2002年落戶天津，截至2020年中，天津基地汽車產(chǎn)銷超過665萬輛，銷售收入9200億元。照此推算，其工廠迄今的產(chǎn)值總和，預(yù)計在萬億以上。老款車型的產(chǎn)線停產(chǎn)改造，新能源工廠則在擴建。來源：視頻截圖一汽豐田新能源工廠，于2022年10月投產(chǎn)，占地面積197萬平方米，主攻新能源車型，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。該廠除了推出bZ3車型，還生產(chǎn)混動的格瑞維亞、純電的bZ4X。這條智能化、高效率的生產(chǎn)線，需要的人力較少。在工廠宿舍天濱公寓附近，一個快遞驛站的人員稱，前幾年，這里住了上千人，從快遞量能感受到，今年人變少了。增速放緩一汽豐田是豐田在華合資公司，豐田持股50%，一汽集團持股50%。在國內(nèi)市場，新能源汽車滲透率接近40%。有的大型汽車集團，電動化轉(zhuǎn)型緩慢，仰仗其技術(shù)支援的合資企業(yè)，有掉隊風(fēng)險。從銷量看，一汽豐田增速放緩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前10個月，該品牌批發(fā)量為65.2萬輛，同比微增0.8%，低于同期乘用車3.2%的整體增速。對標(biāo)新能源汽車34.2%增速，這個態(tài)勢堪憂。2023年，是一汽豐田成立二十周年。 年初，管理層設(shè)下102萬輛的年度銷售目標(biāo)。今年僅剩兩個月時間，目標(biāo)僅完成六成?！爱?dāng)下市場環(huán)境嚴(yán)峻，對于各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，公司高度關(guān)注。”11月初，一汽豐田向經(jīng)銷商發(fā)函稱，為改善經(jīng)銷商的庫存和資金壓力，將在2023年12月至2024年2月繼續(xù)下調(diào)工廠產(chǎn)量，其中12月下調(diào)至6.6萬輛，2024年1月和2月下調(diào)至6萬和3.8萬輛。該公司此前已下調(diào)了10月和11月的產(chǎn)量。與新造車品牌選擇直營不同，一汽豐田需要仰仗經(jīng)銷商渠道，向消費者消售賣汽車。汽車流通行業(yè)不景氣。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60%，位于榮枯線之上。為緩解經(jīng)銷商庫存壓力，一汽豐田調(diào)整產(chǎn)能，天津工廠部分產(chǎn)線停產(chǎn)，意料之中。有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，天津基地三處工廠，總產(chǎn)能達(dá)62萬輛，確需龐大訂單才能消化。為了提振銷量，一汽豐田開啟雙12大促，對新卡羅拉、新RAV4榮放等一眾車型，推出限時購置稅補5000元等舉措。在抖音，其狂撒優(yōu)惠券。慢了半拍“日系品牌處在低谷，正在尋找解決之道。”汽車行業(yè)分析師梅松林稱。電動化轉(zhuǎn)型緩慢，一汽豐田錯失紅利。該公司主要采用油電混動路線，也生產(chǎn)氫能和純電車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，其新能源乘用車批發(fā)銷量僅3069輛，排在榜單倒數(shù)五位。豐田在氫能領(lǐng)域投入重金，研發(fā)時間超30年，推出了氫燃料電池車MIRAI車型。來源：網(wǎng)絡(luò)該路線發(fā)展緩慢，市場規(guī)模小，豐田氫能車型去年全球銷量不到4000臺?！叭障弟嚨男履茉绰肪€，同中國市場主流不合拍?！泵匪闪终J(rèn)為，一汽豐田當(dāng)下處境，還與其合資尷尬身份相關(guān)。“合資車企，不適合承擔(dān)轉(zhuǎn)型使命?！彼硎?，這類企業(yè)的使命是擴大生產(chǎn)、多賣車，轉(zhuǎn)型則需要由上至下推行，重構(gòu)技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈體系。豐田高層坦承，中國汽車市場智能化、電動化的發(fā)展非常迅速，只有當(dāng)機立斷，才能開發(fā)出令中國消費者滿意的商品。來源：網(wǎng)絡(luò)“中國消費者對BEV（純電動車）的喜好，相對其他地方更強，今后在中國，豐田發(fā)展純電動車的力度，也會比其他地區(qū)更強、更足?！必S田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示。知易行難，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不易，合資企業(yè)更為艱難。一汽豐田仍依賴油車產(chǎn)品，3月份上市的純電車型bZ3，8個月累計銷量約2.4萬輛，有一部分還流向出行市場。感受到寒意后，該公司只能通過減產(chǎn)、調(diào)整產(chǎn)線等方式，為新電動產(chǎn)品蓄力。
